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改革开放 40 年，来自中部地区湖南的省会长沙，经济总量持续扩大，经济实力不断提升。
长沙市统计局发布的数据显示，改革开放 40 年来，全市生产总值由 1978 年的 16.85 亿元攀升至 2017 年的 10535.51 亿元，增长了 624 倍，年均增长 12.9%。
这其中，长沙从 1978 年的不到 20 亿元上升到 1990 年的 102.40 亿元，突破百亿关口用了 12 年时间；2003 年达到 1086.10 亿元，从百亿突破到千亿，用了 13 年时间；2011 年达到 5683.69 亿元，突破五千亿大关用了 8 年时间；2017 年达到 10535.51 亿元，突破万亿元大关用了 6 年时间，长沙由此迈入到 GDP 万亿俱乐部行列。
从人均 GDP 看，1978 年长沙人均 GDP 仅为 370 元，2017 年人均 GDP 达到 135388 元，平均每年增长 11.3%。按美元计算，2017 年人均 GDP 超过 19000 美元。
作为湖南省会，长沙以较少的人口和土地面积创造了较多的经济成果，在全省的引领作用凸显，贡献不断提升。2017 年，长沙以占全省 5.6% 的土地面积和 11.5% 的人口规模，创造出全省 30.5% 的 GDP，比 1978 年提高 19.0 个百分点，平均每年提高 0.5 个百分点。
在新世纪后，尤其是 2008 年金融危机后，长沙的经济发展尤为迅猛。数据显示，1994 年长沙全市的 GDP 总量也才 250 亿元多一点。仅相当于武汉的一半。而那时的交通枢纽并不在长沙而在株洲，重工业则集中于湘潭。但到 2017 年，长沙的经济总量已经相当于武汉的 78%，位居中西部地区第二位。
第一财经记者统计发现，长沙也是近十年来我国 30 多个一二线城市中，经济增长最快的城市之一。在过去这些年，长沙主打的产业装备制造业、文化产业、医药、汽车等做出了相当大的贡献。以装备制造业为例，近年来长沙涌现出了三一重工、中联重科、山河智能等装备制造企业。
湖南省社会科学院城市发展研究中心主任童中贤对第一财经分析，近十几年来，长沙的产业发展态势非常好，包括装备制造、汽车等产业迅猛发展，这些产业刚好契合了 08 年以后大规模基础设施建设和内需迅速扩大的需求。
另一方面，交通枢纽的改变也影响很大。在普速铁路的时代，株洲是当时的铁路枢纽。但在高铁时代，京广、沪昆高铁在长沙 " 十字交汇 "，长沙取代株洲成为新的枢纽，这种枢纽功能效应非常大，将周边城市的人口、资源进一步吸引、集聚到长沙。
这其中，随着武广高铁开通，长沙到珠三角的路程缩短到 3 小时以内。童中贤说，湖南与珠三角之间的联系就非常紧密，在高铁开通之后，湖南尤其是长沙就成为珠三角不少产业转移布局的首选。
不仅如此，长沙的县域经济也在中西部独树一帜。根据第一财经记者统计，到 2017 年，全国共有 24 个县（市）GDP 突破千亿大关，其中中西部共有 5 个，而长沙就独占 3 个。分别是长沙县、浏阳市和宁乡市。其中，长沙县和浏阳进入到前十名。
长沙的县域经济发达，与其工业的快速发展紧密相关。近年来随着土地、劳动力等成本上升，很多珠三角的产业转移到湖南，省城长沙就是一个很好的选择。例如主营业务是视窗防护玻璃的蓝思科技，最早成立于深圳，但其 2006 年开始在浏阳建厂、2009 年投产，2015 年蓝思科技在深交所上市。
数据显示，2017 年，长沙全市全部工业总产值 12411.58 亿元，比 1978 年翻了 9 番，已建立起覆盖 37 个行业中类的比较完备工业生产体系。优势产业日渐成熟。全市材料、工程机械、食品、电子信息、汽车及零部件五大产业集群工业总产值过 1000 亿元，其中材料产业集群产值过 2000 亿元。
到 2017 年，长沙的 A 股上市公司数量达到了 59 家，在中西部各大城市中，仅次于成都，高居第二。
此外，目前城市群对区域经济发展的带动作用越来越大。童中贤说，长株潭城市群比同出中部的武汉都市圈相比，结构更为合理，也更活跃，随着长株潭两型社会试验区的建设和长株潭一体化的推进，作为支撑长沙经济发展的平台，对长沙经济发展起到很大的促进作用。
在经济快速发展的同时，长沙城市规模也在迅速壮大。长沙市统计局的数据显示，长沙市区建成区面积由 1978 年 53.04 平方公里增加到 2017 年的 434.82 平方公里。城市集聚程度不断提高，2000 年长沙城镇化率为 42.5%，拥有城镇人口 260.89 万人；到了 2017 年，长沙城镇人口增加了 353.49 万人 , 城镇化率提高到 77.59%。
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