我和我的“梦中情车”，终于相会了

茶香。

阿卓的《驾值观》已经上线了，大家夸他之余，今天我也来抢点镜头。
因为 GT-R 专辑在澳洲的拍摄是和我的本田专辑同时进行的，所以我拍本田的时候，阿卓当助理；他拍 GT-R 的时候，就换我当助理。这个“助理”还是很幸福的，因为我的工作就是和他交替开车，而且他要出镜，而我只要全身心投入在开车的享受中就好 ……


在去年的整个《驾值观》拍摄过程中，我本人最幸福的时光，也就发生在这一段时间里。甚至可以说，这是我从业以来的最大收获之一，因为 —— 我和我年少时的“梦中情车”，终于相会了！
这车，就是日产 Skyline GT-R R32。


如果要选出在汽车启蒙期里，影响我对汽车热爱和兴趣第一的车型，非 R32 莫属。因为在我最投入观看澳门格兰披治大赛车的时候 —— 那是 1988 年至 1992 年间，R32 GT-R 在全世界的赛车场上，就是神一般的存在。
不止是赛车厉害，GT-R 还是当时世界上最新、最快、改装潜力最大的量产性能车 —— 这番话是我从当时香港车评人吕米高先生口中听说的，当年的我还是个小学、初中生，没有像现在这么丰富的汽车资讯获取渠道，心里那张白纸被写下了“战神”二字，从此对 GT-R 的敬仰和膜拜植根心中，终生不改。
但这又不仅仅源于儿时的洗脑。距离我首次在电视上看到 R32 GT-R，已经过去 30 年了，今天的我已经“阅车无数”，但眼前这台车，用今天的眼光看，还是那么厉害。注意我说的不是“经典”，而是“厉害”。它的厉害之处包括：
这是 R32 最帅的角度之一（By 华为 P30 Pro 超长变焦）
一，充满力量感的外形。隆起的翼子板，能很好地容纳宽大的轮胎，改装不需要外加宽体；车头大型进气口，标准大尾翼，识别性极高的四圆尾灯，都很好地呈现出了“力量”。这是可以做海报贴在床头供少年们 YY 的高性能车造型。
二，超越时代的发动机。R32 的 RB26DETT 发动机，是当时全球范围内性能最强大的量产发动机。2.6 升双涡轮增压技术，受日本法规限制，原装动力只有 280 匹，但只需轻度改装，马力轻松超过 400 匹，爆改到 7、8 百匹也很常见。RB26 发动机在 R32 上首发后，又继续在 R33、R34 上沿用了两代，生命周期长达 18 年，其性能领先程度可见一斑。


三，超越时代的底盘技术。除了动力超强，R32 还有当时非常惊人的过弯性能，因为它搭载了 ATTESA E-TS 全时四驱系统和 Super-Hicas 四轮转向系统，技术含量向当时全球最先进的保时捷旗舰跑车 959 看齐。四轮驱动 + 四轮转向系统，使得 GT-R 可以聪明地分配驱动力，确保最高效的加速，同时又能在过弯时确保循迹性，让车子又快又好开。
四，平易近人。R32 GT-R 的速度在当年是世界顶尖的，但它的售价不像欧洲名厂跑车那么高入云霄。我记得当时它进口到香港的售价只是 70 多万，不足其时法拉利、保时捷的一半。GT-R 还有两个后座，合理的尾箱空间，以及当年日本车已经形成的可靠的质量口碑。


这也是 R32 最帅的角度之一（也是 by HUAWEI P30 Pro 长焦）
以上各点合在一起，就算用今天的眼光看，R32 GT-R 都是一等一的好车。
然而，上述我所总结的都还只是纸面优点。今天的我，和 30 年前那追着看电视的小学生车迷最大的不同，就是有了亲自驾驭和评判一台车 —— 包括顶级高性能车的经验和能力。所以，R32 GT-R 一直是我特别特别想开的车。无奈在国内，要见到 R32 GT-R 都太难了，更别说开到一台车况“像样”的。


终于机会到来了。这一天的《驾值观》拍摄，我的任务是辅助阿卓在一些跑山镜头里做司机。这台 R32 车况算是极品，里程数只有 5 万多公里。改装幅度不算大，发动机电脑和进气轻度改动，马力大约 350 匹，换了避震、排气和轮胎，算是很克制的改动。
这就非常合我胃口了。我能在它身上感受到我最想知道的、接近原汁原味的 R32 GT-R 驾驶味道。


我在山路上开了大半天，过了无数个弯，做了无数次跟趾，享受了无数次涡轮的推背 …… 它给我的感受是：
首先，这车的涡轮发动机发力的特性，和我们今天的涡轮性能车完全不同。它是要等涡轮发力的（学名就是有涡轮迟滞），但配合手动挡，这种迟滞是可预知的，并不会让人厌烦，反而丰富了每一次换挡、每一脚油门下去时，车辆给你的回馈。加上爆发时的后劲如排山倒海，花上一两分钟熟悉它的性格后，我就觉得很刺激，很好玩，不是傻快，而是一种对技术有要求的刺激。


与此同时，这车又能给我非常精准、自信的操控。驾驶位的视野极其良好，方向轻重适中，指向很准，档位清晰、行程正常，踏板非常好做跟趾 …… 底盘在急弯中呈现后驱的特性，大脚油门出弯会甩尾，但你继续给油，它又不容易失控，因为四驱会介入。刹车、避震限于车况原因就不评价了，但这车在山路上给我一种“越开越小”的感觉，临别的时候，我已经觉得自己和它“融为一体”了。
快，有趣，有信心 —— 这是我开过 R32 GT-R 后留下的印象。


如果这车在国内可以买到，并且可以上路，我砸锅卖铁都要收一台，毕竟这是我的整个汽车启蒙的奠基之作。但我知道这几乎不可能，只好静静地把 R32 停在山路边上，给它拍摄一组能勾起我自己美好回忆的照片。


这是我认为 R32 最最最帅的角度，没有之一
临收工的一段下山，天色已经很暗了，为了给自己留个纪念，我还是让同事用手机给我拍了这段视频。画质是不高，但这是我和 R32 GT-R 的共处记录。


超清（推荐）省流量标清