6月汽车厂商十强名单，三家车企销量双位数增长

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随着 6 月乘用车销量报告发布，汽车厂商十强名单也正式确认。从排名来看，南北大众和上汽通用依然位居前三，吉利、长安与广汽丰田三家车企实现同比双位数增长。与 5 月排名相比出现的变化是，长城汽车跌出前十，广汽本田升至第八。


6 月乘用车市场出现下滑。据乘联会最新报告，6 月我国乘用车零售销量为 165.4 万辆，环比 5 月增长 2.9%，但同比则下降 6.2%，主要原因是去年同期国五低价甩货导致零售基数偏高，考虑到该情况下，实际上 6 月汽车销量走势是相对正常的。
但受到此前疫情影响，上半年乘用车累计零售 770.4 万辆，同比下滑 22.5%，累计销量净减 224 万辆，约占 2019 年零售总量 11 个百分点。


汽车厂商 6 月排名方面，一汽 - 大众、上汽大众和上汽通用依旧稳守前三，但上汽大众和上汽通用出现不同程度的销量下滑。
一汽 - 大众保持销量强势，依靠大众品牌、奥迪品牌与捷达品牌在三个不同细分市场持续发力，再次夺得月度销量冠军。6 月一汽 - 大众销量为 17.9 万辆，同比增长 1.9%，在乘用车市场中占据 10.8% 的份额。
上汽大众则连续下滑，当月销量降幅达 6.8%，车市回暖下上汽大众仍未调整状态，连降六个月。上汽大众持续下降的走势，有观点认为，与帕萨特碰撞成绩风波影响品牌口碑和企业声誉、上汽斯柯达持续低迷被边缘化，以及企业营销宣传、产品战略等方面有关。
另一方面看，南北大众合计占据 19.6% 的乘用车市场份额，市场表现依旧强势。


上汽通用也未能止跌，其 6 月销量为 12.7 万辆，同比下滑 5.2%。有观点指出，上汽通用为近几年 " 以价换量 " 的市场战略付出了代价，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌之间形成内耗问题，从而致使品牌溢价下滑与市场竞争力下降。目前上汽通用加快产品投放进度，同时在产品战略上也向市场作出妥协，包括在主流轿车产品上重返四缸发动机版本。
吉利与长安汽车是 6 月入围前十的两家自主车企，均实现同比双位数增长。其中吉利汽车 6 月国内乘用车销量为 10.6 万辆，同比增长 25.3%，所占市场份额为 6.4%。具体车型来看，6 月帝豪系列销量为 29329 辆，同比增长 15.3%；博越系列销量同比增长 46.4% 至 20189 辆；而领克品牌当月销售 13214 辆，同比增长 52.7%。
长安汽车品牌 6 月销量为 8.1 万辆，同比增长 29.3%，主要得益于 CS75/CS75 PLUS 车型的推动。官方数据显示，CS75 车系 6 月销量为 21070 辆，长安逸动销量 18247 辆，CS35 与 CS55 当月销量分别为 8374 辆和 7436 辆。
自主品牌吉利与长安汽车通过加快产品更新，以及新产品投放进度，维持了市场份额。而长城汽车上半年主要在皮卡领域发力，下半年随着全新哈弗 H6、哈弗大狗等车型上市，有望进一步增强乘用车领域。


7 至 10 名全部由日系车企占据，丰田与本田的四家合资企业在 6 月份销量均为 7 万多台，其余三家实现增长，仅东风本田出现双位数降幅。东风本田 6 月销量为 7.1 万辆，同比下滑 14.8%，也是前十厂商中降幅最大的。
乘联会还指出，6 月日系品牌零售市场份额占比 25.9%，低于德系品牌的 27%。德系品牌方面，除了南北大众外，北京奔驰、华晨宝马的豪华车领域持续增长。6 月豪华车零售同比增长 27%，消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，带来的价格优势迅速引领细分市场回暖。
疫情后车市迎来短暂的报复性消费，多家车企实现月度销量增长，但上半年累计销量仍有着较大降幅，全面目标完成率面临压力。2020 年下半年的车市将进入常态，政策与市场多重因素推动下，中国车市能否走出寒冬期，值得期待。
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