每次都把电量用尽新能源车开多久会坏？

陈秋茹_qq

前不久教授在新能源问答专题中，发现一个很有趣的问题，这个问题原意大概是新能源车电池用一两年会不会坏？


看到这个问题后我一时半会竟不知怎么回答，首先电池这个坏是指故障还是寿命？如果是故障，那么这个问题不成立，2 年电池都没过保呢！但如果是指寿命，那么这个问题似乎也不成立，现在国家强制规定动力电池质保不低于 8 年 12 万公里，1 年开 6 万公里一般人做不到吧！


在这个问题之后又产生了一个问题，如何才能在 2 年内把电池搞坏？假设电池设计使用寿命是 12 万公里，充一次电可以跑 400 公里，那么一年只要充 300 次电，就达到了设计使用寿命。这个假设成立吗？其实不成立！
几乎没有人会把电池电量用尽再去充电（难道用手推到充电桩）？何况汽车厂商在设计电池管理系统时，也会避免电池过放（100%DOD）。问题又来了，假设每次都把电量用尽，那么充多少次电后电池会报废？


关于电池循环次数（充满电再用干净的次数），各个厂商乃至各种电池都不一样，比如目前主流的锂电池，其循环次数在 1000-1500 之间，而磷酸铁锂电池可以做到 2000 次，这些都是国内电池供应商能达到的水平。


假设每天充一次电，每次都把电量用尽，那么锂电池至少可以用 2 年多接近 3 年，同样的条件磷酸铁锂电池可以用 5 年多。当然达到循环使用寿命（80%SOC）后并不代表电池就能用，只是耗电比较快续航里程缩水，就好比手机用了 3 年，电池没有以前给力一样。
上面所提到的数据还只是主流电动车，基于不同用途和使用环境，电池的设计使用寿命也不一样，比如混合动力（HEV）和插电混动（PHEV）。


宝马 5 系插混，其动力电池设计使用循环数是 5000 次，即便在苛刻的使用条件下（100%DOD），也可以用 10 年以上。
到了丰田卡罗拉双擎这类车型，电池的使用寿命几乎跟车同步，甚至发动机坏了电池也不一定会坏，所以官方也敢给动力电池提供超长质保。


说完一堆理论数据，我们讲一个真实案例，一汽丰田之前对卡罗拉双擎的营运车做市场调研时，这些混动轿车一般跑 45-50 万公里后，电池容量会有所降低，油耗有所提高，出租车司机会选择更换电池，因为换电池后使用成本更低，长期来看更划算。


明明是说新能源车，为何偏偏要把卡罗拉双擎带进来？因为双擎用的镍氢电池，本身循环使用次数不比锂电池高，但它是如何做到电池跟车寿命相等呢？因为充放电的逻辑不一样，混动不会有过充过放，良好电池管理系统可以大幅延长电池使用寿命，这个结论对电动车也适用。
当我们把注意力都集中到动力电池上时，我们也忽略了一个问题，那就是汽车本身也有设计寿命，行业内容通常是 10 年 10 万公里，当然很多车超过这个标准也没事，但绝对没有所谓的开不坏这一说。


如果汽车的设计使用寿命是 10 年，那电池使用寿命也做到 10 年不就实现了跟车同寿命？这不是一个想法而是已经实现的事情，比如日产官方称 Leaf 的电池使用寿命达到 22 年，而更早以前丰田 RAV4 EV 达到了电池与车寿命相等的目标。
电动车并不是不耐用，只是目前还没有在寿命与续航里程之间找到一个平衡点，也可以这么说，目前还没有生产出成本低、能量密度高而且使用寿命又长的电池。


如果我们把电动车当作出行工具的补充，不要求它拥有燃油车一样的续航里程和便利性，而只是用来短途代步，那么电动车完全可以满足需求。在选购电动车时，传统车企特别是混合动力技术比较先进的品牌，它们的电动车安全性和耐久性都是行业一流水平，因为混动的技术难度要比纯电动车更高。