吐槽全新4系之前，得先知道这些

淡烟草味

如果你有关注过几个汽车公众号或是博主，应该早已对全新宝马 4 系的模样不陌生了。北京时间今日（6 月 3 日）零点，宝马正式发布了全新 4 系，它和大家之前看到的谍照、假想图并无太大出入。


不少人看不惯这个怪异的前脸设计。它就像宝马起初想给大家开个玩笑，结果在网友起哄之下，宝马信以为真的产物 ......


果真如此吗？非也。知名车企的设计，绝非儿戏，一个新造型的推出，很可能将引领未来几年甚至更长时间的审美，哪怕再怪异的造型，都是有据可寻的。有证据表明，全新 4 系的 " 大板牙 " 前脸由来已久。在 1970 年，宝马曾基于 2002 TI 车型打造了一款特别版—— 2002 TI Garmisch，它的前脸 " 双肾 " 就已向下超出保险杠许多。这一设计在之后的几十年间都未曾流行，却出现在全新 4 系身上，可真是穿越时空的呼应。


2002 TI Garmisch
多说两句，2002 TI Garmisch 的设计师是马塞罗 · 甘迪尼 ( Marcello Gandini ) ，出自他手的经典不胜枚举，覆盖了兰博基尼、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂的众多车型，其中兰博基尼 Miura、兰博基尼 Countach、布加迪 EB110 更是传世之作。对了，初代宝马 5 系也是他设计的。


兰博基尼 Miura
这么一说，是不是觉得全新 4 系的前脸设计多了几分大师之味？不过得承认，从官图一出来，我就一直盯着它看，试图催眠自己，虽然现在我已不觉得它丑了，但还没到美的程度。希望宝马下回搞这种标新立异的设计，能做到人们看一眼就大呼 " 我 X，好看！"，这样车媒小编写起稿来，也就无需大费周章了。


全新 4 系的前脸，分两种风格，运动套件的前杠两侧有巨大的凹陷，看起来更加凶，而豪华版相比之下内敛多了，只留有小面积的开口。这样挺好，能满足不同口味的人群。




与前脸比起来，全新 4 系的侧面无可挑剔。从这个角度看，它的体态比旧款 4 系轻盈许多。旧款 4 系的侧面几乎是平的，线条从车头拉到车尾，连窗线也是水平的，其实比较沉闷。全新 4 系的窗线有一个上扬，一下就把轿跑车的活泼气质展现出来，另外侧窗看起来小了，这样的比例也更显运动。还有车门到后轮的部分，新款更有层次的光影，也化解了单调，这都是明显比旧款进步的地方。


它的尾部造型，也彰显了轿跑车的精神风貌。尾厢盖上部高高翘起，自然形成一个鸭尾造型，其实该设计在旧款 4 系就能见到，只是新款把这一元素放大了。尾灯的形状同样提炼了旧款尾灯的元素，并加以修饰，形成全新造型。这种设计手法，将前作的神韵赋予新车，却又不失时髦，既有传承，又有创新。


总的来说，全新 4 系的外观和 3 系大相径庭，不会再有人搞混淆了，我是比较认可这样的设计思路的。F 底盘的 4 系和 3 系就长得太像了，试想一下，你开着一台 4 系，还整天需要给朋友们解释这车比 3 系矮了多少多少，是进口宝马，卖 40 来万——这事就一点也不酷。以后你开着全新 4 系上街，人人都知道这不是一般宝马。这种体验，是旧款 4 系给不了的，也是奥迪 A5、奔驰 C Coupe 给不了的。


不过，咱们号的读者诸君也并非凡夫俗子，我还是要告诉你全新 4 系比 3 系矮了 57mm，重心降低了 21mm，后轮距宽了 23mm，车身空气动力更佳，后轴有更好的下压力。结果是，全新 4 系天生就比 3 系更稳，极限更高。它的车身材料也与 3 系有所不同，前翼子板、发动机盖和车门都是铝制的，能起到减轻重量，并使重量分布后移以达到 50:50 的前后配重。此外，全新 4 系有更大的负外倾角和更强的车身，有助于让它的操控更加犀利。


动力方面，还是熟悉的配方。420i 搭载 2.0T，最大马力 184Ps，峰值扭矩 300N · m，百公里加速 7.5 秒，极速 240km/h；430i 搭载 2.0T，最大马力 258Ps，峰值扭矩 400N · m，百公里加速 5.8 秒，极速 250km/h；M440i xDrive 搭载 3.0T 直六 +48V（48V 电机能改善低速响应并节省油耗）+ 四驱，最大马力 374Ps，峰值扭矩 500N · m，百公里加速 4.5 秒，极速 250km/h。
以上均标配 8AT 变速箱，可选 8 速 Steptronic Sport 变速箱（M 车型搭载，中国估计没戏）。按宝马规划，之后还有后驱的 M440i，但六缸版本进不进中国就不得而知了。


至于内饰，和 3 系一个样，咱就不啰嗦了，值得一提的是，4 系的坐姿稍微低点。


行文至此，相信大家已经对 4 系有了初步认识，文章末尾聊点闲话。
我们应该以一个什么心态去看待全新 4 系呢？我觉得，虽然它在设计上存在争议，但它作为换代车型，在性能方面的提升值得肯定。4 系毕竟是个年轻的车系，几年前才从 3 系阵营中独立出来，现在即将迎来的，只是 4 系名义的第二代车型，我们大可给它一些包容和成长空间，让它恣意绽放。


回首 F 底盘的 4 系，其实那是很舒服、很淡定的一台车，除了外观，轿跑的 " 跑 " 字并不怎么能体现，说难听些就是有点娘炮。国内 G 底盘的 3 系，也是舒适有余，运动不足，新一代宝马的运动轿车风味，究竟该去何处寻找？慕尼黑方面已经把牛吹下了——全新 4 系比 3 系运动很多，希望它能让人找回更多男人的感觉吧。