一个关乎生命安全的车辆配置在诞生25年后依然还没成标配

严莉莉

易车原创 25 年前的 1995 年 5 月，ESP 电子稳定程序在梅赛德斯 - 奔驰 CL 级（底盘代号 C140）中作为标准配置上市。这项创新技术由戴姆勒奔驰和博世共同开发，如今已诞生 25 年。不过，它在国内并未成为行业强制性标准。易车建议您，在 2020 年的今天，购车请挑选配备电子稳定程序的版本。


奔驰 ESP 电子稳定程序测试（左车已经打滑）


ESP 全称 Electronic Stability Program 电子稳定程序（以下简称电子稳定程序），它被业界公认为二十世纪末期最伟大的汽车发明之一。拥有双重国籍的 Anton van Zanten 是博世公司的底盘工程师，他带头研发了电子稳定程序。


Anton van Zanten
当时的博世和戴姆勒在上世纪 80 年代的研发都是彼此独立的，直到 1992 年两家公司成立了联合研发部门，并在 1994 年提出名为 FDR（Dynamic Handling Control）的结解决方案。1995 年当梅赛德斯 - 奔驰 CL 级上市时，双方联合研发的电子稳定程序已成为标配搭载车辆上。


奔驰 ESP 电子稳定程序测试


电子稳定程序在车辆上设置了众多传感器，它们用于监测转向角度、横向加速度、偏航率等数据。电脑可以根据这些数据预判出失控的时机，及时纠正车辆的行驶状态。相较于 ABS 防抱死制动、EBD 电子制动力分配、TCS 牵引力控制等，电子稳定程序是更加全面的主动安全系统。


ESP 系统分解图


ESP 工作示意图


英雄所见略同！ESP 是戴姆勒注册的商标，博世获得了授权。丰田、通用等其他品牌也有类似的技术，并取名 VSC、ESC 等。
1997 年 10 月，第一代奔驰 A 级在进行麋鹿测试中意外翻车，直接导致其新车交付延迟了 12 周。同时，奔驰 A 级因此全系标配电子稳定程序。随后的 1999 年，奔驰在业界成为全部车型标配电子稳定程序的车企。


奔驰 A 级麋鹿测试


奔驰 A 级麋鹿测试


2016 年，有着 ESP 电子稳定程序之父称号的 Anton van Zanten 获得了欧洲发明大奖的终身成就奖。有研究表示，电子稳定程序能够避免约 30% 的致命事故。在奔驰方面的数据统计中，配备电子稳定程序发生交通事故并造成严重后果的车辆降低了 42% 以上。2011 年 11 月欧盟法规规定，所有新注册的乘用车和商用车必须标配电子稳定程序。


奔驰商用车 ESP 测试


奔驰商用车 ESP 测试


很遗憾，目前电子稳定程序至今仍不是我国新车强制性安全标准。不过，随着 ABS 系统、大灯高度调节等配置的强制性标准实施，相信这只是时间问题。博世和大陆是全球知名的汽车零部件供应商，两家公司提供的电子稳定程序也是绝大多数车辆的选择。


ESP 电子稳定程序目前为奔驰全系标配
以 2017 年推出的博世 ESP 9.3 版本为例，其重量仅为 1.6 公斤，体积 1340 立方厘米，控制器存储器（最大）2048kb，可拓展多达数十种子功能。


看热闹不嫌事大，电子稳定程序的配置与否和最近中保研车辆碰撞的安全话题一样至关重要。
我们整理了易车 App 销量榜单中近半年排名前 10 的小型、紧凑型轿车和 SUV，以下车辆并非全系标配电子稳定程序，大家选车时请擦亮双眼：
现代瑞纳（只有顶配车型提供）、宝骏 310（全系未提供）、帝豪（入门车型不提供）、宝骏 510（入门车型不提供）、远景 X3（5 款车型不提供、3 款车型选装）。
总结
电子稳定程序目前的成本约为 3000 元 ~5000 元左右，在易车 app 销量榜单中整体售价更高的凑型 SUV 前十位中，电子稳定程序都是全系标配。对于定位和售价更低的车型而言，我们希望厂家不要吝啬和忽视安全，哪怕提供选装服务也是对用户的负责。