哎呦，不错哦！测试CT428T精英型

陈秋茹_qq

[汽车之家 专业评测] 相信大家最近应该对于"凯迪拉克CT4"应该非常熟悉了，因为李佳琦的"直播带货"，让很多人认识到这款车，不论你是不是认可这样的营销手法，我个人还是很喜欢CT4的，毕竟上次和阿尧在场地试驾过CT4（视频请点击此处），对它的运动性印象深刻，所以这次我又借了一次CT4，不过这次的体验场景不再局限于场地里，而是一般公路。




先前，我们已经在场地试驾过这款车，也做过静态对比的文章，如果你想要回味一下，可以点击以下的图片或是点击这里（场地试驾）和这里（静态对比）：




二十多万的售价，后驱、2.0T，自带流量的属性很浓厚，CT4明显是冲着年轻人而来。CT4车系就只有两种配置，时尚型和精英型，官方指导价分别为23.97万元和25.97万元，我们的试驾车为顶配车型精英型。


凯迪拉克CT4 2020款 28T 精英型
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厂商指导价
25.97万
话说这十年来凯迪拉克的外形其实蛮对我的胃口的，不再是我小时候印象中那种达官贵人专用的黑头车，并且成功地靠着外形，圈了一大批粉丝。CT4依旧维持了凯迪拉克家族的风格，而且乍一看跟它的大哥CT5还有几分类似。虽然大家对外观可能已经很熟悉了，但这次还是重温一下它的外观设计。
外观：是年轻人的菜
很多高极品牌都在走"年轻化"的路，凯迪拉克也不意外，从CT5上我们看到凯迪拉克积极进取的一面，在CT4上，我们能看到它仍然延续了这种运动风格。我个人非常喜欢这款车的外观，因为它看起来够硬，线条都是直来直往的我喜欢。尤其是前脸的设计，非常有"杀气"，而且辨识度非常高。






没有加长的CT4很是令人喜欢，但是不要以为它很短，它的车长4760mm比ATS-L的4730mm还要更长，不过轴距还是没有ATS-L的2860mm那么长。不到4.8m的车身尺寸让人觉得大小刚好，如果你喜欢更大一些的尺码，那我觉得你还是考虑CT5。


至于它的车尾造型，我觉得和CT5很像，不过看起来更翘一些。C柱造型令人很喜欢，基本上和ATS-L非常类似。






最后来介绍一下这个轮圈，哑光黑的轮圈非常好看，没有什么特殊要求的话基本上可以不用改了。本车的前后都搭配235/40R18尺寸的轮胎，没有前后搭配，所以后期更换轮胎比较方便，而且235/40 R18的轮胎很好找，不管是便宜的经济型轮胎还是高贵的高性能胎都有这个尺寸。


总的来说，我觉得CT4很忠于自我，在一个非常重视后排空间的市场上，竟然没有加长车身，非常有勇气。虽然我相信大多数的人还是喜欢更长的视觉效果，但是一定有读者跟我一样，还是喜欢和海外车型相同的造型。如果你喜欢更长的车型，我建议你可以考虑CT5。
内饰：还是年轻人的菜
之前看过很多凯迪拉克的车型，总是觉得棕色配色非常的老气，或许是美国消费者就喜欢这种感觉吧？棕色内饰出现在以"年轻"、"运动"为主轴的CT4上是绝对行不通的，还好我们看到不论是全黑内饰还是红黑配色的CT4内饰，都令人觉得很顺眼。而且它的暗红色内饰质感也做出来了，不会让人有种"仿佛被吞进某种动物肚子里"的感觉。




这个机械仪表盘是阿尧的最爱，但老实说我也挺喜欢的。它的显示信息很丰富，除了一般的油耗、续航里程、平均时速，像是油温、油压还有变速箱温度应有尽有，能够随时监控你的车况。我不知道有多少车主会开着这辆车去进行激烈驾驶，反正对我来说很实用。




八英寸的尺寸不大不小，如果能再宽一点会更好。其实我并不是很喜欢这个荧幕的颜色，有点发青的感觉，但是里面功能还算不错，它有CarPlay、百度CarLife、安吉星还有自带流量导航、线上听歌，很方便。另外，它还具备Bose音响系统，如果你是喜欢"动次打次"风格的人，应该会喜欢这套音响。另外，它的NFC功能对安卓手机用户很友善，碰一碰就能连接，不用在那边匹配老半天。




这辆车的实体按键特别多。除了屏幕下有三个实体按键，空调按键也全是实体按键，这是我觉得最好的地方，虽然有些人觉得这两个旋钮有些突兀，但是你把手腕靠在挡把上，就能轻松操作屏幕下方按键。我觉得有实体按键还是很重要的，那些触控按键在路不平的时候很难用，按半天按不到。


至于其它功能按键，或许跟你平常习惯的位置不同，但是我觉得这只需要一些时间适应就可以了。不过一些辅助或是便利性配置则是比较少一些，例如本车不具备自适应巡航、后排电动窗一键上升、并线辅助、车道保持系统。






虽然它的内饰质感不像CT5那么好，但是我觉得非常足够了，而且它的竞争对手其实是各大豪华品牌的紧凑级车型，所以这样的表现其实已经非常足够了。当然，如果你的经济条件允许，我们觉得CT5会更好。
空间：后排就别要求太多了
如前所述，这款车是一辆中型车，但是主要的对手却是紧凑级轿车，有种以大打小的感觉，又让人想到尼康和佳能的错位竞争关系。而说到空间表现，CT4并无法显现出中型车的优势，因为它的空间表现只能说是非常一般。
◆储物空间
前排的储物空间其实还不错，放东西的大小储物格都有，而且内部有植绒，高级感足够，扶手箱前面还有一个专门放手机的储物槽（可惜没有无线充电功能）。但是后排的储物空间就很一般，门板上没有储物格，只有扶手上的杯架和储物空间，以及椅背上的口袋。




◆座椅和空间
这款车的座椅包裹性令人印象深刻，肩部和背部的部分包裹感特别好，大腿部分就比较一般。驾驶座具有两组记忆功能，方便两人共用一辆车，不过前排没有加热功能，是比较令人遗憾的地方。另外，后排的椅背较直立，可能有些乘客会比较不喜欢这样的感觉。


本车的前排空间基本上没什么硬伤，几乎都能找到适合你的坐姿，但是后排空间则是受限于车型的属性，和紧凑级车型相比并没有优势。我的身高只有1.7m，后排膝部只能说是刚好而已，头部空间表现有点紧迫，而且视觉感受很压迫。换个角度想，把后排当作是附赠的就好，更何况它比很多七座SUV的第三排舒服多了，至少坐姿比较正常。




◆后备厢空间
后备厢空间表现不错，三个行李箱能够同时放进后备厢中，代表它能应付平常的行李装载或是出门购物的货物。




空间表现并不是这辆车的长处，从我们的实拍和各项测试中都能发现。然而如果你是对后排空间没有太大需求的两人家庭，或是把CT4当作家庭中的第二辆车，空间问题都不会是问题。另外，如果遇到"家里出钱，而且又非得四门车才给买"的情况，CT4也是一个有个性的选择。它还是有一定的实用性，第二排也能载小孩或是身高1.7m以下的乘客。
车身满分得分空间9.04.0前排空间2.52.0后排空间2.50.7装载空间1.50.4空间变化1.00.3车内储物空间1.50.6配置8.04.5基本配置8.03.4附加配置01.1工艺质量5.04.1外部质量2.52.1内部质量2.52.0人体工程5.04.2座椅舒适性2.51.8操作便利性2.52.4视野1.01.0视野1.01.0总分28.017.8
动力总成
2.0T是一个很常见到的动力配置，和ATS-L相比，它的功率小了不少，也比CT5少了4马力。变速箱使用通用的8AT变速箱，10AT要在海外的2.7T车型上才能见得到。




驾驶感受
只要是开过这辆车的同事，都对它动力响应有很不错的评价。这辆车的油门响应并不是很窜的那种类型，但是当你走起来之后，油门不用踩太深，或者是踩油门的速度稍微快一点，变速箱就会一直维持转速，一直到超过3000rpm才会换挡，你不需要切换到运动模式，在舒适模式下就已经如此。


这辆车除了我的模式，另外还有三种驾驶模式，我觉得它的舒适模式表现出的性能就已经很足够了，切到运动模式整辆车会更积极，变速箱所选择的挡位会更低。如果系统侦测到你的油门移动的速度非常快，还会开启"性能换挡"功能。在变速箱的反应会更加激进。


在市区里面，这辆车给人的感觉比起竞品，则是更加积极而且动力输出的比较猛一些，虽然在市区中缓行，感受不到什么闯动，但是变速箱的换挡平顺度的确是比ZF 8HP变速箱稍微差了那么一点，当然，你也可以解释成它比较活泼、运动一点。


经过几天的体验，我觉得CT4的调性非常活泼，明显想要营造出一种运动的感受。不管是变速箱的变速逻辑，还是油门的响应都是如此。就算它的功率只有237马力，但是开起来依然很轻快。
加速测试
这辆车的0-100km/h加速实测的结果为7.09秒，其实表现只能说一般，和我们实际开下来的感觉有些差距，原因之前就说过了，因为它的变速箱喜欢将转速维持在较高的区域，所以踩下油门的时候车辆的响应会比较快。










和紧凑型的竞品相比，加速并没有占到太大的优势，但相信换上好一些的轮胎，加速成绩会有所提升，毕竟这是一辆后驱车，起步时不到3000rpm后轮就会空转，对于加速成绩不利。
油耗测试
油耗表现虽然低于汽车之家的推荐值，但是和一些主要竞品相比，同样也是没有太大的优势，综合表现只能说是一般。




动力满分得分发动机8.05.3加速2.51.7中途加速2.51.1平顺性1.51.2油门响应1.51.3变速箱8.07.1变速箱自动8.07.1环保8.05.0油耗7.04.8环保技术1.00.2总分24.017.4
底盘
前麦弗逊后多连杆的设计是非常常见的设计，前下摆臂用上了铝合金材质。上次场地测试中，能够感受到它的减振器调校比较有运动感，在弯中的支撑性比较好。但是在道路上的舒适性如何呢？


公路行驶表现II
一上车我的第一印象就是这辆车的转向手感，反而没有CT5那么犀利，第二个是这辆车的减振在经过烂路的时候滤振性不错，减振器回弹的速度不会太快，大部分的振动都被过滤掉了，但是不是那种很软的行驶感受。


和某款减配防倾杆的车型相比，它的过弯的支撑性很不错，在左右变线的时候车辆的荷重移转也很迅速，上次我们在场地试驾中已经验证过了。而且那次试驾我觉得它的ESP介入很自然，不会让你忽然有种尽兴到一半硬生生被打断的感觉。


它的刹车是个让人比较需要适应的地方，因为它使用了电子刹车，所以踩踏脚感和一般使用真空助力泵的车型有些不同，感觉比较硬、没有弹性，而且踏板位置比较高，踏板行程偏短，踩的时候脚要抬得比较高，需要一些时间习惯。刹车力度方面，虽然它没有CT5的Brembo刹车卡钳，但是刹车反应偏向踩多少给多少的类型，还算好掌控。


和那些紧凑型的入门豪华品牌相比，CT4最大的优势在于行驶质感比较好，具有一辆中型车应该有的样子。总而言之，我觉得这辆车开起来的运动感更加强烈，而且会让你想要开快车。驾驶质感和前轮驱动的入门豪车相比，我个人觉得CT4的质感好上许多，包含动力响应、底盘的反馈、操控性等等，虽然，它和CT5比，少了一些硬件上的配置，但是开起来还是会让你觉得物有所值。
制动测试
超过41m的刹车距离让人有点意外，但是我们相信这跟原厂的配胎有很大的关系，因为这套胎并不是以性能著称的产品，而且从起步转速稍微高一些，后轮就开始空转的表现也可以看出一二。










和竞品相比，CT4的刹车表现只能说一般，幸好整体的姿态还算平稳，没有发生不稳定的情况。
噪音测试
本车前排具备双层隔音玻璃，还有主动降噪功能，对风噪和胎噪的隔绝效果不错，不过发动机的声音还是比较明显，重踩油门加速，发动机舱传来的声响会比较直接。








操控与行驶满分得分转向5.04.5准确性2.01.8灵活性1.51.4力度/反馈1.51.3刹车5.02.3刹车距离4.52.0刹车踏板感觉0.50.3传动3.02.7牵引力2.52.2扭矩转向0.50.5行驶稳定性6.05.3转向特征1.51.3可控性3.02.7负载变化1.51.3电子辅助5.00.8稳定作用4.50.4可选择性0.50.4行驶舒适性9.07.9减震效果6.05.7车内噪音1.50.9噪音感受1.51.3总分33.023.5
结论
它的车身大小已经算是中型车了，但是攻击范围从紧凑型轿车到中型轿车之间。我认为它的优势在于动态表现明显比相同价位的对手好，不论是开起来的感受、操控都是如此，外观、内饰设计虽然是见仁见智，但是我觉得整体设计很吸引人。


凯迪拉克-凯迪拉克CT4-2020款 28T 精英型AH-100得分总表车身分值得分空间9.04.0配置8.04.5工艺质量5.04.1人体工程5.04.2视野1.01.0总分28.017.8动力分值得分发动机8.05.3变速箱8.07.1环保8.05.0总分24.017.4操控与行驶分值得分转向5.04.5刹车5.02.3传动3.02.7行驶稳定性6.05.3电子辅助5.00.8行驶舒适性9.07.9总分33.023.5车辆性能总得分85.058.7成本分值得分价13.05.6质保2.01.0总分15.06.6车辆总得分100.065.3
只是后排空间对于一些潜在的消费者来说，可能是一个"坎"，因为太小了。毕竟和紧凑型轿车相比都没什么优势，唯一的好处是你所得到的车是和国外原厂一样的车型。
假设你很重视开起来的感受，CT4会是一个不错的选择，毕竟开起来的感觉是蛮不错的，如果你觉得空间太小，多加几万块还有CT5可以选。
（文/图 汽车之家 张立祥，摄 汽车之家 曹昊旻）
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