这台卖36万的UX，是雷克萨斯对性价比的让步

湘粤情123

讲真的，我有点没想到雷克萨斯居然会把第一台纯电车型放在 UX 身上。
丰田混动系统独步天下，本想着丰田不会有进军纯电市场的一天，就像当初没想过那帮 " 左手右手一个慢动作 " 的三小只，现在都能独当一面成为顶流。
从沉淀到迸发，入场即顶流，这也许是雷克萨斯选择王俊凯做 UX300e 的代言人背后的意义。


近日，在以 " 暂停，继续 " 为主题的 LEXUS 雷克萨斯品牌日上，雷克萨斯推出了旗下第一台纯电车型，雷克萨斯 UX300e。新车总共推出了两款配置，分别为纯 · 悦版和纯 · 享版，其中纯 · 悦版售价为 362,000 元，纯 · 享版售价为 385,000 元，这两万的差价，主要是配置的差异，大家按需自选即可。


从外观上看，UX300e 在车身尺寸上与燃油版保持一致，除了一些电动车专属标识，和燃油版并没有太大的差异。


UX300e 内饰的设计和 UX 混动版相比，除了电子挡把的造型和混动版略有不同，其余基本保持一致，做工用料依然是雷克萨斯的高品质标准。
动力方面，雷克萨斯 UX 300e 搭载了一台前置的永磁同步电机，最大功率为 150kW ( 204Ps ) ，综合续航里程为 400km。整车锂电池组容量为 54.3kWh，支持快充和慢充两种充电方式。


理想状态下，如果是家用 32A 或更高电流的交流充电桩充电，从 0 充至 100% 电量需要 6.5 小时；如果是使用最大 125A 的直流快速充电模式，50 分钟可以将电池从 0 充至 75%。
作为电动车型，UX300e 还新增了一个 LEXUS CONNECT 雷克萨斯智行互联服务，简而言之，车主可通过 e-LEXUS CLUB 智能手机应用进行远程充电、电量管理、开启车内空调以及为座舱预设温度等智能控制。甚至在外出时，可通过车家互联功能，远程控制家中已接入互联网的灯、空调、热水器等电器。


对于 UX300e，雷克萨斯提供了整车 6 年或 15 万公里的免费保修和免费保养、三电系统 8 年或 20 万公里的免费保修，对于很多消费者而言，这个数字已经囊括了大部分的里程使用。电动车本身的保养项目并不多，主要的费用取决于三电系统是否稳定，雷克萨斯能保证 8 年 20 万公里免保修，侧面也能看出雷克萨斯对这套纯电系统品质的笃定。
而对于消费者最关心的充电问题，据雷克萨斯表示，首批专属充电车位已在北京首都国际机场、北京大兴国际机场、成都双流国际机场正式投入使用，还将覆盖多个城市的各大商圈，便于车主享受免费停车、优惠充电等服务。做后续的配套服务，不再是新势力车企的专属。


你不得不承认，雷克萨斯这个品牌是有魔力的。他们的车主宁愿坐在 0-100km/h 加速 13s 开外的 ES200 中悠然自得，也不愿坐在加速时间只需一半的德国驾驶机器里，更不要说内饰基本没有，加速简单粗暴的特斯拉们。雷克萨斯的粉丝们，俨然是忠实的教徒，他们有最忠实的感情以及对雷家产品优点自发性的传道，在外人眼里，他们是 " 性价比 " 这三个字无关的绝缘体。
但 UX300e 的推出却显得和雷克萨斯一直以来的理念背道而驰，雷克萨斯的性价比何来？试想一下，市场上综合里程超过 400km 的豪华品牌纯电 SUV，有多少台是 30 万级别就能买到的？奔驰 EQC？起售价 57.98 万元。奥迪 e-tron？起售价 62.35 万元。那要不低调点看个二线豪华品牌捷豹？对不起，捷豹的 I-pace 起售价 63.08 万元。


相对容易入手的门槛再加上足够长的免保养、免保修，这对雷克萨斯潜在客户有着巨大的诱惑力。使用成本不高是一回事，更重要的是打消消费者对纯电车型的恐惧，电池不耐用怎么办？电池坏了好不好修？充电麻不麻烦？这都是一般消费者对电动车天生的疑问，现在出名稳定耐用的雷克萨斯还要提供周全的保修服务，这还有什么可担心的呢？


如果你看中了雷克萨斯身上的稳定和独特魅力，想买一台纯电 SUV，那 UX300e 无疑是个极好的选择。至于有这钱我为什么不选特斯拉甚至是蔚来这种问题，就跟为什么不拿一台雷克萨斯 ES 的钱买一台更长更大的宝马 3 系一样，在你面前，完全不构成问题。