中国新能源车格局已变：国产车突起，特斯拉跌下神坛，销量下滑30％

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特斯拉下跌应与车展事件无关，主要是停产两周，但新能源车市场已呈现多元化格局。


文 | 刘皖媛 王静仪
编辑 | 施智梁
在一季度打下良好基础、各家车企迎来 " 开门红 " 后，4 月车市热度依旧不减。
据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2021 年 4 月，汽车产销环比有所下降，同比呈小幅增长，增速比上月呈明显回落。4 月，汽车产销分别达到 223.4 万辆和 225.2 万辆，环比下降 9.3% 和 10.8%，同比增长 6.3% 和 8.6%。
4 月，新能源汽车产销分别达到 21.6 万辆和 20.6 万辆，产量环比增长 0.1%，销量下降 8.7%，同比增长 1.6 倍和 1.8 倍，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销继续保持快速增长，其中纯电动汽车产销增速更为显著。
值得注意的是，乘用车市场信息联席会公布的数据显示，经历了车展维权风波的特斯拉，4 月中国销量为 25845 辆，环比下降 27%，对比 3 月的 35478 辆，下降了近万辆。但业内人士指出，销量下降和车展事件的关联并不大，二季度首月交付量降低是市场规律。另一方面，4 月特斯拉上海超级工厂 Model Y 生产线曾停产两周，销量因此产生波动。
数据显示，1 月 -4 月，新能源乘用车累计销量 69.4 万辆，同比增长 2.7 倍。" 新能源汽车产销总体表现依然好于行业。" 中国汽车工业协会副秘书长陈士华对出行一客（ID:carcaijing）评价道。
此外，中汽协方面表示，芯片等零部件供应紧张问题仍将持续影响企业生产节奏，预计二季度和三季度的影响幅度大于一季度，年底可能有所缓和，仍需保持审慎乐观。
新能源乘用车环比下跌 9.1%，其中特斯拉跌 27%
特斯拉 4 月销量较 3 月下降近万辆，缘何下跌如此严重？出行一客（ID:carcaijing）从特斯拉官方了解到：" 上海超级工厂 Model Y 生产线为提升生产效率和品质，在 4 月份曾停产两周以升级产线设备，销量也因此而产生波动。"
供应不足是销量下滑的原因之一。出行一客（ID:carcaijing）从不愿具名的特斯拉人士处了解到，现在交付流程已提速，从 6 周 -8 周变成了 3 周 -5 周，产能爬坡成功，销量有望走高。
同时，在乘联会秘书长崔东树看来，销量下降和车展事件的关联并不大，而是由市场季度销售特征导致的。"4 月是第二季度首月，通常处在厂家订单和产量的调配期，从市场规律来看，交付量也会出现下降。加上特斯拉还要继续出口欧洲，所以在华数据下降也不足为奇。目前来看，特斯拉 Model Y 还是有很强的韧性的，预计车展事件对其销量的影响有限。"
汽车销量在每个季度的第一个月较低、在最后一个月冲高，这是普遍的行业规律。不止是特斯拉的 4 月销量低于 3 月，中汽协数据显示，整个新能源乘用车市场的环比销量也下跌了 9.1%。


▲ 新能源汽车月度销量 图片来源：中汽协
环比下跌是正常的，但特斯拉 27% 的跌幅显然远大于行业整体。中汽协统计，4 月，新能源乘用车的销量为 19.3 万辆，环比下跌 9.1%，同比增长 198.1%。其中，纯电动汽车卖出了 15.8 万辆，插电式混合动力汽车卖出 3.5 万辆。
和特斯拉同为初创企业的蔚来、理想、小鹏等，4 月销量和 3 月基本相仿，没有明显下跌甚至还有上涨：4 月销量分别是 7102、5539、5147 辆；3 月是 7257、4900、5102 辆。
乘联会统计，4 月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱 30602 辆、特斯拉中国 25845 辆，比亚迪 25450 辆，上汽乘用车 13004 辆。
4 月特斯拉中国出口 14174 台，发往欧洲和亚太地区，创下单月出口量最高纪录。中汽协统计，得益于此，当月汽车出口量超过 15 万辆，环比增长 13.7%，同比增长 114.6%，再创历史新高。
自主品牌超越疫情前水平，吉利负增长
具体来看，4 月，中国品牌乘用车销量环比小幅下降，同比继续保持较快增长。" 环比虽有下降，但 4 月中国品牌市场份额明显高于 2019 和 2020 年的水平，对比来看德系、日系、韩系均有下降。" 陈士华表示。


▲ 中国品牌乘用车市场份额 图片来源：中汽协
中汽协数据显示，4 月自主品牌共销售 71.9 万辆，环比下降 3.5%，同比增长 34.8%，比 2019 年同期增长 22%，超越疫情前的销售水平。自主品牌销量占有率比上月提升 2.4 个百分点，比上年同期提升 7.5 个百分点，占到乘用车销售总量的 42.2%。
自主品牌中，除北汽新能源外，销量前十五名的企业集团都有较大幅度提升。
其中，乘用车销量第一的上汽集团在 4 月销售新车近 7 万辆，同比增长超 73%，其中，荣威销量近 3 万辆，MG 全球销量达 3.5 万辆，R 汽车交付量环比增长 15.4%；海外市场方面，MG 品牌保持中国出口单一汽车品牌第一。
一汽集团旗下高端品牌红旗销量也大幅上升，4 月红旗品牌销量达 2.19 万辆，同比增长 50.8%，实现连续 36 个月同比增长。
吉利、长安、长城的 " 自主品牌三强 " 之争依然剑拔弩张。4 月，长安汽车销量约 20.23 万辆，再次夺得销售冠军，站稳 " 自主一哥 " 的宝座，同比增加 26.78%；今年累计销量约 84.33 万辆，同比大增 82.32%。从具体车型来看，长安 CS75 系列、逸动系列、CS55 系列依旧是长安销量前三甲，4 月销量均过万。
与此同时，曾经稳坐 " 自主一哥 " 之位的吉利，4 月总销量为 10.03 万辆，较去年同期减少约 5%；国内市场销售同比下滑幅度更是达到 9%。紧随其后的长城汽车在 4 月份遭遇芯片危机、坦克产能受限的影响之下，依然实现了同比 14% 的增幅，吉利 5% 的负增长显得有些尴尬。
吉利 1 月 -4 月累计销量为 433907 辆，仅完成全年 153 万辆销量目标的 28%。尽管高端品牌领克的表现尚佳，全系销量为 19021 辆，但不难看出，吉利已经迈入市场增长的瓶颈。业内人士指出，吉利的表现不佳，一方面是两大支柱博越、帝豪的销量下滑，另一方面在新能源领域还处于产品换代的阵痛期。
2021 年 2 月，吉利控股集团董事长李书福通过内部演讲表达了吉利电动化战略失利的事实，并重新制定了 " 两个蓝色吉利行动计划方案 "。整合吉利内部新能源资源、发力智能高端化纯电动汽车的极氪品牌由此诞生，也承担起了 " 蓝色吉利行动计划二 "，即吉利控股集团新能源纯电赛道。
" 极氪不是 PPT 造车，不是画饼，一上场就做‘现货’而非‘期货’，吉利 5 年前就开始规划极氪和瀚海 SEA 架构。" 极氪智能科技 CEO 安聪慧如此表示。
有备而来的极氪，能否帮助吉利扳回一局不得而知，但自主品牌 C 位之争，还看竞争激烈的新能源市场表现如何。