继续拉战线，天际汽车首款车型未交付又推新车计划

陈秋茹_qq

面对当前加速洗牌的新能源市场，此前已曝出人事变动、欠薪、欠款及集中裁员等问题的天际汽车，在至今仍未交付新车的情况下，又有新车计划。


根据规划，天际汽车在今年将发布第二款车型，定位低于 ME7。该车型的专利图近日曝光，新车采用了与 ME7 不同的设计风格，前脸造型更加常规，根据最新的环评信息显示，该车除了纯电动版以外，还会推出増程版本。
该车型将在 2021 年初开始在天际汽车长沙生产线投产，代号为 IC321, 投入后将达到年产 6 万辆，其中増程版本为 5 万辆，而纯电动版本为 1 万辆。


外观上，该车并没有继续采用 ME7 原有设计，C321 车型与天际 ME7 不同的是贯穿式灯带直接与标志相连，前杠以大面积进气格栅设计，整体偏向燃油车型。


侧面则与天际 ME7 较为相似，后者定位是一款中型 SUV，而 IC321 为为 A+SUV 车型整车长宽高为 4480/2880/1650mm, 轴距为 2705，増程版本则相对更大一些。
动力方面，天际的 IC321 SUV 将推出纯电动版和増程版本。纯电动版搭载搭载最大功率 170kW，峰值扭矩 320N · m 的电动机，综合续航里程能达到 600km，60km/h 等速续航高达 800km；増程版共推出 NEDC 纯电续航 150km 和 95km 两种版本，增程器工作工况油耗为 5.3L/100km。


此前，天际旗下首款纯电动车天际 ME7，于去年 12 月在天际的绍兴智能工厂正式下线。并以 36.68 万元补贴前的售价开启预售，原计划将于 2020 年一季度实现交付，但因为疫情原因让其车型一拖再拖。
为了了解天际汽车首款车型的进度，此前有媒体与天际汽车方面进行沟通，相关人士也进行透露了企业内部的现况。天际汽车称为了坚持以国家利益，员工利益和健康为第一位，坚决拥护国家及各地区相关政策及倡议，导致车辆至今无法交付，暂无进一步消息。


除了天际首款新车未能交付外，今年 6 月天际汽车曾传出人事变动，分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕和分管销售的副总裁杨彦儒都相继离职。
早些时间原天际汽车首席营销官向东平宣布离职，接替向东平的人选为原天际汽车高级副总裁陈敏。三位营销高管先后离职，对天际汽车未来发展都将带来一定的负面影响。
不仅如此，天际汽车也遭遇众多新能源车企所面临的了欠薪、欠款，集中裁员等问题。一位天际汽车绍兴工厂员工透露，今年 4 月，天际汽车研究院和绍兴工厂展开大范围裁员，" 工厂裁员后，一个人顶着 3 个人的活干，累得很。最近每天下班回来洗漱完就只想着睡觉。" 该员工向媒体描述裁员以后的工作情形。
天际汽车资金链也面临绷紧，有媒体报导指天际汽车代理广告、公关公司的日常服务费等款项发生拖欠，这些支出通常先由服务方垫付，当一个品牌资金发生资金问题时，这些垫付出现违约的机率则相当高，天际汽车尚未对这一消息进行回应。
显然，这一切似乎都在无声暗示着天际资金链的紧张现状。但天际汽车方面对外表示，公司目前 " 效率更高了，融资还是正常进行，没有问题 "。根据其融资情况，2019 年 4 月份，天际汽车宣布完成 20 亿元的 A 轮融资，同年 11 月又再宣布完成一轮融资，但未公布具体金额。


造车是一个 " 烧钱 " 的行业，李斌融资了超 200 亿才保持实现如今情况，而且仍无法实现盈利，那么作为现今面对各种不利，天际汽车面临着更大的挑战。
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