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升级2.0T发动机又加长,起亚新K5动真格

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1460 1348054cc 发表于 2020-5-31 17:05:26
B 级车市场竞争激烈也不是一两天了,没有过硬的本事,想要立足堪比登天,在那些被元老级车型瓜分的市场里站稳脚跟,怎样凸显诚意就显得尤为重要。所谓的产品力概念或许很抽象晦涩,但诚意这种走心的感觉却细微可查。像法系车那样既没诚意又自恃清高的做派,结局只有凉凉,那么作为韩系车领军品牌,起亚怎么才能让 K5 重回爆款阵营?


在近两年动荡的市场大环境下,韩系车的销量表现不是很理想,但却没有急于大幅降价稳固市场。因为即便赢得了销量,也丢掉了品牌,最后还会陷入死循环,不论出现多好的产品,不降价就卖不动的尴尬局面。所以起亚把重心还是放在了产品上,得沉住气憋大招,在即将上市的 K5 上,针对国内市场做出了不小的调整。


研究自己,脱茧蜕变
10 多年前彼得 · 希瑞尔为起亚带来石破天惊的 " 虎啸式 " 设计,收获了意想不到的成功,及时的战略部署和品牌营销,短时间内就让起亚跻身世界舞台,K5 一跃成为全球明星车型。但时间飞快,老款 K5 已近 10 年产品周期的末端,垂垂老矣。当时的设计放到现在虽然不能说难看,但显然已经满足不了年轻人的审美需要了,改哪里怎么改需要仔细研究。


颜值上 K5 需要发挥韩国 " 整形 " 优势,要大刀阔斧的改。5 年一小改 10 年一换代,早已成为过去式,年年小修小改已成家常便饭,没有一成不变的喜好,只有愈发刁钻的需要,这你必须安排。
新款 K5 外观变得更凶狠了,如果说以前的 K5 是初长成的老虎,新款 K5 虎威凛凛,外观曲线更多,线面搭配更丰富,LED 光源和贯穿式尾灯这样时下流行设计也都给安排上了。


内饰设计是这次改款最有亮点的地方,相比以往起亚车型的塑料感,新款 K5 的内饰有了质的飞跃,在材料搭配和层次感上做足了功课。一看就是花了功夫、挖空心思去做了,把本来相对薄弱的地方补强。
5G+ 汽车 = 更多未知
运动型 B 级车和轿跑型 B 级车市场相当萎靡,以往双车型战略的日系车都被深刻的教育了一番。思铂睿、西玛、锐志也都销量惨淡,所以在 B 级车市场越是垂直于某个方面,看似专精,但其实越是凸显自身短板。


所以厂家几乎都达成了共识,大而中庸就是方向正确。当然也不乏有头铁的厂家愿意 " 逆天而行 ",标致就把 508L 打造成了活生生的反面教材,低迷的销量足以载入史册,用行动让其他厂商引以为戒。


所以起亚吸收中国市场的反馈,针对全球化车型 K5 作出迎合需求的改变,首先就是加长,原版三围 4905mm*1860mm*1445mm,以及 2850mm 的轴距,与同级竞品尺寸相当,而进入国内后,将车长增加到 4980mm,轴距增加到 2900mm,为 K5 带来尺寸上的优势。


其次,因为外观的动感,就会让消费者不自觉的联想到运动,所以动力方面就不能让消费者感觉 " 孱弱、羸弱 ",动力升级很重要!B 级车在动力上不能显得秀气,至少要有 2.0T 车型撑门面,消费者会以:" 我可以不买,但你不能没有 " 的态度来审视你。


所以不能全系只有小排量,让人有小马拉大车的感觉。基于起亚充分的调研,国产版 K5 将会由原来搭载的 1.6T 发动机换装为 1.5T 和 2.0T 两款发动机配置等级,这就是消费心理,必须抓得准拿得稳。
成功近在咫尺的韩系车,在车市动荡不已的这两年,销量表现不如人意。几家欢喜几家愁,尽管现代集团依然是全球第四大车企,但中国市场的萎靡,也打乱了韩系车的宏伟蓝图。相比仿佛昨日的辉煌,现实的一记沉重耳光,将其拉回现实,有种怅然若失的幻灭感。


其实相比其他品牌,起步较晚的韩系车,发展历程就是一部辛酸史,拿着东拼西凑的零件攒出一台像模像样的车。磨砺韩系车发掘自己的特质,成功哪有那般轻松?市场本就是残酷的血腥战场,谁都不想 " 受伤 ",更不想倒下。
理解自己的处境,更要揣测别人的动向。所以在艰难险阻中,韩系车突出重围,成为一面极具代表的旗帜。这次起亚 K5 的换代,手握多张好牌,为良好的开局打下基础。当然也不是说还没上市的 K5 已经胜利了,还有定价和配置需要精准搭配。既不至于显得寒酸,也不至于赔本儿,学问大着呢。
你觉得起亚 K5 这样的产品力怎么样?评论区写下你对新款 K5 的看法。

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