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都认得就说明你老了儿时回忆里那些车

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1190 巧克力。h 发表于 2020-5-31 14:28:05
[ 汽车之家 精彩汽车生活 ] 就在一个多月前,我和身边许多 80 后、90 后同事一样,又多一个身份:" 父亲 "。身份的升级让久违的儿童节也 " 回来 " 了,只不过任务变成了陪玩。每一代人有每一代人的童年,如今看着玩具店的高达模型、遥控赛车、电动飞机等玩具,我就会想起小时候的玻璃球、 彩虹圈、纸飞机,还有抢着玩的 Game Boy…… 如今开着车,看着后排的宝宝,我同样会想起儿时喜欢站在路边,闻着汽车排出的气味,感觉 " 真香 "。不同的年代,童年回忆却是相同的温暖。今天,我们来聊聊儿时回忆里的那些车。


这一期主题虽说是 80 后、90 后儿时回忆里的那些车,但可以说是 80 年代、90 年代那个时期的车的集锦。它们是我们的 " 同龄人 ",陪伴了我们成长,也是我们这一代人的汽车 " 启蒙老师 "。在儿童节到来之际,就让我们 " 残酷 " 地来一波回忆杀,重温遗失的美好吧。
您还记得曾经的校车吗
许多 80 后 /90 后人生坐的第一辆车

第一个为什么选择 " 校车 " 呢?是因为在那个年代,能拥有小轿车的家庭并不多,尤其在小城市。以我自己为例,童年大部分都在农村度过,那会乡下哪有什么汽车。直到后来(大概 1996 年)去到珠海,汽车才真正出现在生活里。尽管如此,那时对汽车依然没有什么概念,普通家庭的孩子对汽车的认识应该是先从校车开始。






作为很多 80 后 90 后人生中第一辆长期乘坐的车(玩具车除外哈),校车可以说是我们小时候最熟悉的车了。虽然那时的校车没有那么规范,可有接送就已经很不错了。如果在农村,上学基本靠走路。如今国家经济发展好了,很多孩子要么有校车接送,要么自己父母开车或者其他家人接送,真的幸福多了。
夏利
曾经红遍大江南北的国民车

现在说起 " 夏利 ",已经有点陌生感。如果把时光往回倒二三十年,夏利可是一个家喻户晓的品牌,早早就成为第一个完成百万产销的中国品牌。即使论 " 资历 ",国产富康、捷达在它面前也只能往后靠。对八九十年代的中国普通家庭来说,夏利才是真正接地气(买得起)的车。








即使是夏利这样的当年 " 国民经济车 ",对那个年代的中国普通家庭而言,能拿出近十万买汽车的也不多。所以我们印象中的夏利,更多是路上驰骋的出租车。夏利早年还有点 " 网红车 " 的味道,当时流传着这么一则小故事,一对男女约会后男方提出要送女方回家,为了给女方留下好印象,男方放过了三辆奥拓出租车,直至打到夏利后才心满意足的送女方回家。由此可见夏利在当时人们心目中的地位。
奥拓
红极一时的铃木微型车

在我刚出社会工作的时候,奥拓还是路面比较常见的微型车。随着大家的生活越来越好,当年的廉价微型车也不再吃香,逐渐淡出我们的视野。而奥拓的兴衰仿佛长安铃木的一面镜子,如今奥拓已经停产,长安铃木也退出了市场。






当时引进国内国产的是第二代铃木奥拓,搭载 796 毫升三缸发动机,最大功率 36 马力,匹配 4 速手动变速箱。早期的奥拓也要七八万元,不过相比其他车已经算便宜了。这一代奥拓一生产就是 15 年,直到 2008 年才停产。长安奥拓累计销售了 50 余万辆,成为中国微型车的传奇。
桑塔纳
拥有桑塔纳,走遍天下都不怕

桑塔纳,真的无需多介绍的一款车,一款在中国汽车史上都具有时代意义的车,但凡有点喜欢汽车的朋友都认识它。作为中国第一款中外合资的轿车,并且还能火到现在,试问还有谁呢?关于桑塔纳,除了那句经典的 " 拥有桑塔纳,走遍天下都不怕 "。它(新桑塔纳上市)后来出的一个宣传短片有句台词,如今回看颇为感慨:" 这是一个好的时代,因为它允许旧的成为经典,并时刻激荡新的可能发生。"
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很多朋友对桑塔纳都有着特殊的情结,以前能拥有它的老板土豪们,现在也许开着价值上百万的豪车继续开创自己的事业;以前满怀好奇羡慕眼光打量它的小屁孩们,如今也许早已成家立室,正开着桑塔纳继续人生的征程。当青春不再,岁月已老,在如今百放齐放的车市,桑塔纳也许不再独领风骚,却始终兢兢业业,温暖如旧。
捷达
无人不晓的车坛常春树

接下来继续 " 老三样 " 中的另一款车型:捷达,同样是一款陪伴了几代人的神车。从当年一款车到如今华丽演变为一个品牌,足见捷达在中国汽车市场的影响力。相比桑塔纳,捷达引入的时间相对晚一些,第一辆国产捷达于 1991 年 12 月下线。








自 1991 年 12 月第一辆捷达在长春下线,到 1993 年累计销量超万辆,再到 2006 年第一百万辆捷达下线。截止 2018 年,捷达累计销量已超 400 万辆。2019 年,捷达正式成为子品牌,捷达品牌是专门为中国消费者成立,只针对中国市场投放产品,由一汽 - 大众负责经营生产和销售。此捷达非彼捷达,再见亦是怀念。
富康
令人唏嘘不已的神龙富康

作为一个南方人,我对富康的印象远不及桑塔纳、捷达,但韩寒的一次访谈却让我一下子记住了它。" 我选择富康的原因是,捷达是东北的出租车,桑塔纳是上海的出租车,打死我也不能选一台出租车当自己的车。提了车就立马开到北京改装了,结果一到北京就发现:富康是北京的出租车。"








当年的 " 老三样 " 中,桑塔纳、捷达在中国市场依旧混得风生水起,唯有神龙富康永远地停留在人们的记忆里,让人唏嘘不已。事实上,在 2008 年富康正式停产后,它的接班人爱丽舍也曾经火过一段时间。最近几年每当雪铁龙在华处境每况愈下,人们就愈加怀念当年活力四射的神龙富康," 神龙 " 何时能再现当年辉煌呢?
皇冠
那个年代丰田的象征

就在前不久,伴随最后一辆车缓缓驶下一汽丰田位于天津的总装线,国产皇冠正式停产。尽管早有心理准备,可当这一天真正到来的时候,还是难免感慨一番。要知道在上世纪八九十年代,大量皇冠进口国内,不仅是那时在路上最常见的丰田车,也是保有量最大的日系车。在许多人心里,皇冠就是丰田的象征。








为什么皇冠当初好好的局面,会落得今天这样的收场呢?相信绝不是某一方面的原因造成的,现在再去讨论也没多大的意义。如今,我们偶尔还会在路上看到奔跑的老皇冠。考虑国内对老车的政策,真的是看一眼少一眼了。
尼桑公爵
日系豪华车代表之一

说起那个年代的日系豪车,除了上面提到的皇冠,可能大家还会想到雅阁、凌志 LS400、ES200 甚至马自达 929 等,可今天更想聊聊尼桑公爵。之所以叫尼桑,不叫日产,是因为在许多朋友心里,它们是两个不同时代的标签。






随着日本经济泡沫的破裂,公爵的好日子也到头了。Y33 默默无闻,最后一代公爵代号 Y34 诞生于 1999 年,并于 2004 年正式停产。它的后继车型为 Fuga(风雅),也曾经进口中国市场,不过鲜有人提起。后来在天籁的高端版本,我们再次看到 " 公爵 " 的字样。很显然,对日产而言,公爵就是豪华的代名词。
佳美
当年它不叫 " 凯美瑞 "

说到佳美(Camry),相信许多 80 后汽车爱好者都会倍感亲切,而老资格车迷也把它叫做卡姆利。不管是佳美还是卡姆利,现在我们都把它们称为凯美瑞的前代车型。我们前面介绍的车大多在当时就已经国产了,而佳美则是进口的,是那个年代国内响当当的高级车。








后来的故事这里就不多说了,现在国内在售的已是第八代车型,凯美瑞这个名字在国内同样早已家喻户晓,成为日系舒适的代名词之一。自从 90 年代大量引入,到实现国产,无论是佳美,还是凯美瑞,都陪伴了一代又一代人。
传说中的大奔
也许没看过,但一定都听说过

要说那个年代的豪车,虎头奔是当之无愧的大佬。什么是大佬,就是你平时看不着," 江湖 " 却经常有它的传说。因此,本文重温的最后一款车,必须有大佬的位置。接下来,我们简单来聊聊三四十年前就卖上百万的大奔。








在当今车坛,奔驰 S 级依然是那款许多人高攀不起,却又始终 " 仰望 " 的豪华旗舰。这一点,无论是三四十年前还是现在,始终没有变过。不同的是,相比以前,现在富人可以选择的豪车实在太多了,也许 S 级不是曾经那个人家提着钱排队抢着要、高傲的王,但没有人能否认,每一代 S 级都代表了一个时代无法抹去的记忆和那个时代人们对身份、权利和地位的向往。
全文总结:
80 后、90 后们已经不再是当年满街追着车跑的小屁孩,我们中的大多数早已有了自己的小家,也开着真正属于自己的车。可每当在路上看到以前那些经典老车,脑海里还是会浮现儿时那些美好温暖的画面。这种情感,就像是世界上最好吃的东西,是再也吃不到的东西,比如童年几分钱的冰棒,现在再找不回那个味儿了。曾经的美好,就让它藏在心里吧。(文 / 汽车之家 陈海拥 文中图片来源网络)

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