从动态调价到全新计费机制，滴滴能成交通优化的重要棋子吗？

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交通状况不佳是一个全球性问题，主要体现在过于拥堵、打车难等多个方面。而交通管理者及参与者为了交通优化，也是费尽了心机。比如不断发力基础交通建设，或者融入智慧交通等前沿技术。这其中，money似乎是最直接也最有效的杀手锏。就连全球最大、最繁华的超级大都市纽约，都为了解决拥堵并筹资整修地铁，准备要征收“拥堵税”。
而在国内，网约车的出现在一定程度上缓解了人们打车难的问题。但随之而来的，是打车供需严重失衡，乘客总体叫车成功率偏低。为此，以滴滴为代表的网约车企业一直以来都在尝试以价格为突破口，努力实现供需的平衡。那么，从此前的动态调价到近日刚上线的全新计费机制，滴滴能成为交通优化的重要棋子吗？
多变的价格体系，让人捉摸不透
在创立之初，滴滴为了抢占出行市场，往往给予司机和乘客高额补贴，大幅降低了出行成本。从这一点就能看出，滴滴是将价格当做迅猛发展的杀手锏。而在一家独大后，“隐忍”很长时间的滴滴开始在价格上做起文章。早在2016年，滴滴就通过加收“调度费”帮乘客优先调度车辆。但此举饱受批评，乘客认为价格过贵，随后滴滴下线“建议调度费”功能。
不过滴滴面对出行市场这一巨大金矿，显然不会空手而归。2017年3月，滴滴上线“动态调价”服务。但在雨雪、大雾等恶劣天气，或是在高峰时段，“动态调价”给出的出行价格超出正常价格太多，滴滴也因此背上“趁火打劫”的骂名。
在骂声一片中，滴滴终于在近日又针对价格作出了变化，于北京推出全新计费机制。整体来看，早高峰和晚高峰、夜晚时段的起步价有所上涨，其他时段的里程费、市场费都有所降低或提升。简单来说，滴滴此次在价格层面的变化是有升有降，但以升为主。而且在未来，滴滴还会根据不同城市的情况，进行针对性的价格体系变化。



三年时间，滴滴数次推出不同的价格体系，有些让人捉摸不透。毕竟在这三年中，全国范围内打车人数、交通状况并未发生翻天覆地的变化。如果说滴滴是按照自身发展来决定价格体系，或许就能讲得通了。
助力交通优化？还需看后续发展
此次在北京推出全新计费机制，按照滴滴的说法是无奈之举。滴滴通过补贴奖励、分时定价、热力图引导、排队、拼车优先等方式尽力平衡供需关系，但供需失衡依然严重。出现的最直接问题，就是乘客感觉叫车越来越难。因此，滴滴做出相应的价格调整——既鼓励司机出车满足出行需求，又鼓励乘客错峰出行以减轻高峰时段的用车压力。
初衷是很好的，但能否实现却是另一回事。就像此前的动态调价体系，并未真正解决打车难的问题，反而是让滴滴饱受诟病。而全新计费机制就一定能实现平衡供需的效果？恐怕未必如此。还是要看后续的发展和市场的考验，才能判断这一计费机制是否“灵光”。
而从目前网友的呼声来看，大多数是认为滴滴其实是在利用自己的垄断地位任意涨价。如果滴滴能够借助全新计费机制满足此前的冗余打车需求，那么可凭借更佳的出行体验将负面言论化为乌有。但如果供需依然不平衡、打车依然困难，那么滴滴还会继续被批评，所推出的全新计费机制也就成为了一个笑柄。
折腾价格的滴滴，要小心虎视眈眈的对手
在价格方面，滴滴近年来一直在“折腾”。而就其取得的成果看，已经成为交通矩阵中不可或缺的一部分，但仍然需要继续变革来助力交通优化。值得注意的是，习惯垄断性地位的滴滴在向前推进的同时，更要注意网约车市场的变化——更多有野心的对手已经出现。



美团、高德、哈啰、首汽及众多传统汽车企业，都不断在网约车市场展现自身的实力。比如据《财经》报道，高德打车业务日订单量已经超过400万单，成为网约车市场的“大玩家”。而首汽约车CEO魏东近日也表示，“目前网约车市场上还是滴滴一家独大， 但这种格局不会持续太久。”
或许，随着众多网约车平台的入局，网约车市场会迎来更多变化。在它们的共同努力下，才能真正实现交通的持续优化。(科技新发现 康斯坦丁/文)


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