据了解，今年一季度五菱宏光 MINI EV 以 96674 辆的销售成绩位列国内畅销电动车型第一位，次位则是特斯拉 Model 3。
但从传出信息来看，不管是不到 3 米的车长或是 2.88 万 -3.88 万元的售价，五菱宏光 MINI EV 显然是此次上海绿牌新政的重点拒绝对象。除五菱宏光 MINI EV 外，据最新一期上险量数据显示，2021 年 3 月上海市上险量前 20 位中还涉及荣威 eRX5 PLUS、哪吒 V、荣威 Ei5、小鹏 G3、欧拉好猫等五款车均不满足这一规定。若放眼整个榜单，诸如上汽科莱威、奇瑞 eQ1、欧拉黑猫等热销微型电动车新车也都将难逃厄运。
记者又向上海市多个行政区车管所求证。车管所方面表示，" 新政策最早 5 月 10 日公布，此前无法透露任何消息。" 对此，汽车品牌方也只能表示，" 正在观望，努力了解相关情况。"
要知道，车型定位一般需要基于多维度界定，若笼统地单从车身长度出发，一般认为 3.7 米以内为微型车；3.7-4.3 米为小型车，而 4.3-4.6 米为紧凑型车。这意味着，此次新规将绝大多数紧凑型以下的新能源车型拒之门外。
对此，不少网友纷纷表示，" 这是针对又便宜又小的电动车的一次精准打击。"
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而此次的上海新能源牌照新政对五菱宏光 MINI EV 这类车的打击能有多大呢？
此前一份关于 2020 年五菱宏光 MINI EV 的销量分布数据显示，五菱宏光 MINIEV 的销量主要集中在二三线城市，二者合计占比高达 62%，而在一线城市，五菱宏光 MINIEV 销量占比仅为 3.8%，不足 4%。细分到具体城市，青岛 2020 年的宏光 MINI EV 累计销量最高，上海仅排第四。
考虑到一季度销量上，宏光 MINI EV 领先特斯拉 Model 3 近 44355 台的情况，上海的上牌限制，目前还不足以动摇五菱宏光 MINI EV 的销冠地位。
如果，国内其他限牌城市也参考上海绿牌新政，那或许对以走量小型纯电车型为主要生产的车企终归会受到极大伤害。
潇湘晨报记者毛传