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标题: 都认得就说明你老了儿时回忆里那些车 [打印本页]

作者: 巧克力。h 时间: 2020-5-31 14:28
标题: 都认得就说明你老了儿时回忆里那些车
[ 汽车之家精彩汽车生活 ] 就在一个多月前，我和身边许多 80 后、90 后同事一样，又多一个身份：" 父亲 "。身份的升级让久违的儿童节也 " 回来 " 了，只不过任务变成了陪玩。每一代人有每一代人的童年，如今看着玩具店的高达模型、遥控赛车、电动飞机等玩具，我就会想起小时候的玻璃球、彩虹圈、纸飞机，还有抢着玩的 Game Boy&hellip;&hellip; 如今开着车，看着后排的宝宝，我同样会想起儿时喜欢站在路边，闻着汽车排出的气味，感觉 " 真香 "。不同的年代，童年回忆却是相同的温暖。今天，我们来聊聊儿时回忆里的那些车。
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这一期主题虽说是 80 后、90 后儿时回忆里的那些车，但可以说是 80 年代、90 年代那个时期的车的集锦。它们是我们的 " 同龄人 "，陪伴了我们成长，也是我们这一代人的汽车 " 启蒙老师 "。在儿童节到来之际，就让我们 " 残酷 " 地来一波回忆杀，重温遗失的美好吧。
您还记得曾经的校车吗
许多 80 后 /90 后人生坐的第一辆车
第一个为什么选择 " 校车 " 呢？是因为在那个年代，能拥有小轿车的家庭并不多，尤其在小城市。以我自己为例，童年大部分都在农村度过，那会乡下哪有什么汽车。直到后来（大概 1996 年）去到珠海，汽车才真正出现在生活里。尽管如此，那时对汽车依然没有什么概念，普通家庭的孩子对汽车的认识应该是先从校车开始。
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作为很多 80 后 90 后人生中第一辆长期乘坐的车（玩具车除外哈），校车可以说是我们小时候最熟悉的车了。虽然那时的校车没有那么规范，可有接送就已经很不错了。如果在农村，上学基本靠走路。如今国家经济发展好了，很多孩子要么有校车接送，要么自己父母开车或者其他家人接送，真的幸福多了。
夏利
曾经红遍大江南北的国民车
现在说起 " 夏利 "，已经有点陌生感。如果把时光往回倒二三十年，夏利可是一个家喻户晓的品牌，早早就成为第一个完成百万产销的中国品牌。即使论 " 资历 "，国产富康、捷达在它面前也只能往后靠。对八九十年代的中国普通家庭来说，夏利才是真正接地气（买得起）的车。
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即使是夏利这样的当年 " 国民经济车 "，对那个年代的中国普通家庭而言，能拿出近十万买汽车的也不多。所以我们印象中的夏利，更多是路上驰骋的出租车。夏利早年还有点 " 网红车 " 的味道，当时流传着这么一则小故事，一对男女约会后男方提出要送女方回家，为了给女方留下好印象，男方放过了三辆奥拓出租车，直至打到夏利后才心满意足的送女方回家。由此可见夏利在当时人们心目中的地位。
奥拓
红极一时的铃木微型车
在我刚出社会工作的时候，奥拓还是路面比较常见的微型车。随着大家的生活越来越好，当年的廉价微型车也不再吃香，逐渐淡出我们的视野。而奥拓的兴衰仿佛长安铃木的一面镜子，如今奥拓已经停产，长安铃木也退出了市场。
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当时引进国内国产的是第二代铃木奥拓，搭载 796 毫升三缸发动机，最大功率 36 马力，匹配 4 速手动变速箱。早期的奥拓也要七八万元，不过相比其他车已经算便宜了。这一代奥拓一生产就是 15 年，直到 2008 年才停产。长安奥拓累计销售了 50 余万辆，成为中国微型车的传奇。
桑塔纳
拥有桑塔纳，走遍天下都不怕
桑塔纳，真的无需多介绍的一款车，一款在中国汽车史上都具有时代意义的车，但凡有点喜欢汽车的朋友都认识它。作为中国第一款中外合资的轿车，并且还能火到现在，试问还有谁呢？关于桑塔纳，除了那句经典的 " 拥有桑塔纳，走遍天下都不怕 "。它（新桑塔纳上市）后来出的一个宣传短片有句台词，如今回看颇为感慨：" 这是一个好的时代，因为它允许旧的成为经典，并时刻激荡新的可能发生。"
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很多朋友对桑塔纳都有着特殊的情结，以前能拥有它的老板土豪们，现在也许开着价值上百万的豪车继续开创自己的事业；以前满怀好奇羡慕眼光打量它的小屁孩们，如今也许早已成家立室，正开着桑塔纳继续人生的征程。当青春不再，岁月已老，在如今百放齐放的车市，桑塔纳也许不再独领风骚，却始终兢兢业业，温暖如旧。
捷达
无人不晓的车坛常春树
接下来继续 " 老三样 " 中的另一款车型：捷达，同样是一款陪伴了几代人的神车。从当年一款车到如今华丽演变为一个品牌，足见捷达在中国汽车市场的影响力。相比桑塔纳，捷达引入的时间相对晚一些，第一辆国产捷达于 1991 年 12 月下线。
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自 1991 年 12 月第一辆捷达在长春下线，到 1993 年累计销量超万辆，再到 2006 年第一百万辆捷达下线。截止 2018 年，捷达累计销量已超 400 万辆。2019 年，捷达正式成为子品牌，捷达品牌是专门为中国消费者成立，只针对中国市场投放产品，由一汽 - 大众负责经营生产和销售。此捷达非彼捷达，再见亦是怀念。
富康
令人唏嘘不已的神龙富康
作为一个南方人，我对富康的印象远不及桑塔纳、捷达，但韩寒的一次访谈却让我一下子记住了它。" 我选择富康的原因是，捷达是东北的出租车，桑塔纳是上海的出租车，打死我也不能选一台出租车当自己的车。提了车就立马开到北京改装了，结果一到北京就发现：富康是北京的出租车。"
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当年的 " 老三样 " 中，桑塔纳、捷达在中国市场依旧混得风生水起，唯有神龙富康永远地停留在人们的记忆里，让人唏嘘不已。事实上，在 2008 年富康正式停产后，它的接班人爱丽舍也曾经火过一段时间。最近几年每当雪铁龙在华处境每况愈下，人们就愈加怀念当年活力四射的神龙富康，" 神龙 " 何时能再现当年辉煌呢？
皇冠
那个年代丰田的象征
就在前不久，伴随最后一辆车缓缓驶下一汽丰田位于天津的总装线，国产皇冠正式停产。尽管早有心理准备，可当这一天真正到来的时候，还是难免感慨一番。要知道在上世纪八九十年代，大量皇冠进口国内，不仅是那时在路上最常见的丰田车，也是保有量最大的日系车。在许多人心里，皇冠就是丰田的象征。
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为什么皇冠当初好好的局面，会落得今天这样的收场呢？相信绝不是某一方面的原因造成的，现在再去讨论也没多大的意义。如今，我们偶尔还会在路上看到奔跑的老皇冠。考虑国内对老车的政策，真的是看一眼少一眼了。
尼桑公爵
日系豪华车代表之一
说起那个年代的日系豪车，除了上面提到的皇冠，可能大家还会想到雅阁、凌志 LS400、ES200 甚至马自达 929 等，可今天更想聊聊尼桑公爵。之所以叫尼桑，不叫日产，是因为在许多朋友心里，它们是两个不同时代的标签。
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随着日本经济泡沫的破裂，公爵的好日子也到头了。Y33 默默无闻，最后一代公爵代号 Y34 诞生于 1999 年，并于 2004 年正式停产。它的后继车型为 Fuga（风雅），也曾经进口中国市场，不过鲜有人提起。后来在天籁的高端版本，我们再次看到 " 公爵 " 的字样。很显然，对日产而言，公爵就是豪华的代名词。
佳美
当年它不叫 " 凯美瑞 "
说到佳美（Camry），相信许多 80 后汽车爱好者都会倍感亲切，而老资格车迷也把它叫做卡姆利。不管是佳美还是卡姆利，现在我们都把它们称为凯美瑞的前代车型。我们前面介绍的车大多在当时就已经国产了，而佳美则是进口的，是那个年代国内响当当的高级车。
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后来的故事这里就不多说了，现在国内在售的已是第八代车型，凯美瑞这个名字在国内同样早已家喻户晓，成为日系舒适的代名词之一。自从 90 年代大量引入，到实现国产，无论是佳美，还是凯美瑞，都陪伴了一代又一代人。
传说中的大奔
也许没看过，但一定都听说过
要说那个年代的豪车，虎头奔是当之无愧的大佬。什么是大佬，就是你平时看不着，" 江湖 " 却经常有它的传说。因此，本文重温的最后一款车，必须有大佬的位置。接下来，我们简单来聊聊三四十年前就卖上百万的大奔。
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在当今车坛，奔驰 S 级依然是那款许多人高攀不起，却又始终 " 仰望 " 的豪华旗舰。这一点，无论是三四十年前还是现在，始终没有变过。不同的是，相比以前，现在富人可以选择的豪车实在太多了，也许 S 级不是曾经那个人家提着钱排队抢着要、高傲的王，但没有人能否认，每一代 S 级都代表了一个时代无法抹去的记忆和那个时代人们对身份、权利和地位的向往。
全文总结：
80 后、90 后们已经不再是当年满街追着车跑的小屁孩，我们中的大多数早已有了自己的小家，也开着真正属于自己的车。可每当在路上看到以前那些经典老车，脑海里还是会浮现儿时那些美好温暖的画面。这种情感，就像是世界上最好吃的东西，是再也吃不到的东西，比如童年几分钱的冰棒，现在再找不回那个味儿了。曾经的美好，就让它藏在心里吧。（文 / 汽车之家陈海拥文中图片来源网络）

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